[导读]各城市的专车新政还没有落实，但网约车市场却暗潮涌动，近期，多家网约车平台悄然取消了接单补贴，乘客优惠也大幅缩水。对于用户来说最敏感的用车费用也“水涨船高”，记者发现，同一路程现阶段用车价格要比8月之前提高5%到10%。

魏女士从南三环附近打车到培新街附近，7月份时的费用基本在15元到18元。到了9月，同样的路段费用都在20元以上。

乘客发现近期用车价格上涨

但对于乘客来说，最敏感的变化则是用车价格。家住南三环附近的魏女士以往用优步从家中打车到培新街附近，预估价格都在22元左右，昨日的预估价格在没有溢价的情况下变成了28元。魏女士翻阅了她之前的行程单，这段路线7月份时费用基本在15元到18元左右，但是9月都超过了20元。

感受到网约车提价的不止魏女士一个，家住左安门桥附近的贾先生经常打优步去白桥大街附近的公司，平时花费5-7元即可，但在滴滴优步合并后一周，他发现报价突然变成了13元左右，都赶上出租车起步价了。

习惯使用滴滴快车的蒋女士也感受到了价格提升，她的路线是从天坛东门至木樨地附近，近一个月的车费从30元左右涨到了近40元，“感觉加倍的频率大了”，她说，平时晚八点半左右打车都是正常费率，但近半个月她已经遇到了多次溢价。

价格提升的不止是滴滴和优步，近日市民王女士使用易到用车从单位回家，她发现用车价格竟然比上个月同样行程费用多了近30%。

昨天，记者取样滴滴、易到、神州、首汽这几家的专车订单，相同起讫点的订单，9月份的订单比8月之前的订单用车价格高5%到10%左右。

专车平台取消司机补贴

记者随机采访了多名专车驾驶员，一位滴滴专车驾驶员告诉记者，乘客的价格没有调整但他们补贴基本取消了，现在偶然会在早晚高峰有接单补贴，但也非常少。“去年这个时候开专车每个月补贴就有5000元左右，现在每月剩手里也才6000元左右。”这位驾驶员说。

首汽约车的一位驾驶员告诉记者，现在同里程的价格确实比7月份要高。“从机场到您家，以前大概要90多元吧，现在就得100多了。”记者计算了一下，按照首汽现在的充100元返100元活动，相当于用车5折，折后价格与普通出租车差不多。

新政策或被地方细则“架空”

9月9日，交通运输部公布了63号令《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》，以此作为出租车网约车新政的配套政策。其明确表示，自10月1日起，网约车驾驶员不可"裸奔"上路，需要拿到从业资格。

虽然各地的落地政策还没有出台，但如滴滴、易到、神州这样的平台企业已经根据网约车新规开始调整。滴滴与优步中国合并，易到增加附加服务功能，神州专车大力推行安全系统、首汽约车增加市场投放等等。

虽然有部委背书，但网约车依旧在地方政府面临"独裁"，包括要求网约车进行统一标识、提供出租车发票、与出租车一样6年退出等。有业内人士认为，传统出租车势力与网约车之间的争斗，或将在地方拉开序幕，短期内阻碍新政在地方上的推行，以及网约车市场在各地的发展。

【分析】

涨价或与供需紧张有关

对于前后的价格差，多家约车平台的工作人员表示9月份溢价增加与供需紧张有关系。

昨日记者从滴滴出行了解到，除了此前顺风车提价，滴滴优步方面并未针对北京市场调整价格。

易到用车的有关人员向记者透露，他们也没有主动调整运价，乘客觉得价格有上调是因为专车的价格是动态调整的，不同城市的价格浮动始终根据市场供需关系决定，去年11月到今年6月底，易到一直维持充值100元返现100元的优惠活动，相当于用户可以半价打车。

一位曾经供职于优步中国的工作人员透露，近期优步的车溢价多，价格上调，主要是因为滴滴和优步中国合并后，优步司机流失较大。“车少了，溢价就多，这是一个供求关系调整的。”他说，中秋节前最后一个工作日，北京交通拥堵严重，晚高峰时段各平台基本都有溢价，晚上10点多，在部分商区，优步溢价还是1.4元左右。

一位业内人士透露，滴滴和优步中国合并后，曾在全国十多个城市进行了价格结构调整。价格仍然是基于用户和车辆供需关系确定的。所以，专车平台的价格不会只涨不降。目前，各平台还在持续推出充值优惠活动，这也是变相优惠，最大优惠幅度达到5折，为了鼓励消费者用车消费，还有平台推出绑定信用卡7折优惠，就连首汽约车近期也高调宣布了充100元返100元活动，充值优惠有愈演愈烈的趋势。

【观点】

专家称需用高品质服务守住市场

长久以来，作为国内两大打车软件巨头，“滴滴”和“优步”一直以低价、补贴、红包的方式相争。乘客则在这种补贴竞争中得到实惠，享受着专车服务，付费却约等于普通出租车甚至比普通出租还要低。

据悉，此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。

7月28日，交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，其中，规定了网约车平台不得妨碍公平竞争，不得以低于成本的价格运营扰乱市场秩序。

电子商务研究专家徐光旭认为，根据交通运输部的专车新规，网约车平台要想继续合法合规经营，运营成本势必会上涨，上涨的成本则会转嫁到乘客用车费用上。但他认为，这是网约车回归市场本来形态的趋势。“价格战根本无法持续，现在也验证了这一点，烧钱打开的市场，最后要用高品质服务守住市场。”价格补贴减少，可以使市场更公平。

涨价是必然的 但不等于怎么涨都行

对于频密的涨价，平台方面祭出的说辞多是，涨价是为了分摊成本，是为了行业更好、更健康的发展;以前的低价运营实际上是在烧钱，并不利于行业的良性发展。

这些说法还真不是没道理：得看到，在互联网行业，竞争者为抢占市场份额大打补贴大战，等竞争对手倒下了再想法子获利，这是常态。O2O模式，基本上都是采取大规模补贴快速换取市场用户流量的打法。智能出行市场也不例外：在几大网约车平台发展之初的“圈地”、抢地盘阶段，依靠烧钱来揽客，是难以避免的选择，这确实给了用户和司机以利好，但这是建立在恶性竞争的基础上，双方也都“伤不起”。滴滴优步合并，也有避免补贴战互耗的意味。

也就是说，网约车涨价其实是必然的，它不可能一直补贴下去，也没谁规定其价格就必须比出租车低。公众不能因为占便宜占习惯了，便宜少了或没了后就恼羞成怒。

平心而论，这些道理其实很多人都懂，可不少人还是“意难平”，这不单是因网约车涨价像“卸磨杀驴”——民众总为其合法化鼓和呼，可它一合法化就开始涨，乍听上去有些乖谬;更是源于网约车涨价涨得总是很“低调”，完全没了应有的议价空间。

网约车涨价可以，但“怎么涨”却不能任性。这不光包括不能凭着垄断搞串联和价格操纵，也包括应形成市场买卖双方之间的合理博弈议价机制，这内含的前提就是涨得透明。可就眼下看，以往网约车平台在降价时确实会各种发信息通知，可到了涨价时，却几乎不吭声;而所谓的“高峰时段”的溢价指数，也基本上没有还价余地。

这对用户难言公平：他们处于信息供应端的弱势一方，既无法知晓“高峰时段”是不是真的高峰，也不知道涨价是临时性还是永久性的，毕竟提价周期内也会有些优惠，这也用含糊的信息麻痹了公众在长久涨价冲击下的受损感。

此前滴滴优步合并后，好多人就担心，专车平台隐然拥有了资源垄断后的议价主导权后，让用脚投票的空间几近于无，涨价会肆无忌惮。

网约车涨价是必然的，不等于怎么涨都行。涨得“偷偷摸摸”，连市场基本的议价机制都架空，这想不招致质疑都难。(光明网评论员)

【网友热议】

@fannie0216：自从合并就开始涨价!

@鬼燃梦幻阴阳界：店大欺客，狂了……

@我在寻找2013：垄断!

@一把香菜一把葱：猪养肥了，可以宰了。

@苏打一打：合并涨价后我基本不坐了，跟出租车一个价，还没出租车司机熟路。

@velina珍：出租车的时代来了!

@格林思贝：还是会首选网约车，毕竟方便啊，吃完饭坐在店里叫个车，一会儿直接给你开到门口，你打出租可能吗?

@TheAnesthetization：网络约车已经很省时方便了，如果还持续低价岂不是做慈善??

@hanandy：哈哈哈，看了评论，这时候大家又都说出租车的好了。不知当时骂出租车的人又是谁?

@火山野狼：哪有总占便宜的好事。

@洒一把椒盐：反正不划算就出租车，再不行公交车，觉得贵可以不坐，这个自主选择权还是有的。

华声在线综合新京报、光明网、中国经营报等报道

【编辑：吴雨】