华声在线

  

 
    10月6日凌晨1时，海口市民赵女士想从市区打车到美兰机场，可是连拦了4辆车都不顺利，有司机要她多给20元“返空费”，有司机不愿打表喊价80元。最后赵女士和一司机议价后，以60元价格到目的地。和赵女士一样，近来，不少市民打车到美兰机场、海口火车站等地，都遇到了司机提出议价、给“返空费”的要求。

 对于市民的不满，司机也很为难。“公司要求，我们应该拉客人过去，但是那边没客人的话，必须空车回来，不划算，所以很多师傅不愿意打表。”海口出租车司机冯师傅说，一般的哥都会多收10元、20元，也有双倍叫价的，“去了后空车回来损失不小，我们也没办法。”

 海口的哥：返空费和夜间补贴费都不应少

 物价部门：正在调研，将和起步价综合考虑

 他山之石

 据了解，国内部分城市的“返空费”收取情况如下。

 北京市：超15公里加收50%；上海市：超10公里加收50%；成都市：超10公里加收50%；昆明市：超10公里加收20%；长沙市：超10公里加收50%；西安市：超8公里加收50%；南宁市：超5公里加收50%。

 海口市民乘坐出租车

 返空费

“返空费”又叫回空费或者空驶费。向乘客收取“返空费”，是全国许多城市出租车行业的通行做法。其依据则来自国家发改委和物价局的有关规定，规定中：出租车单程运营15公里以上，另行收取50%空驶费。但是，目前，出租车公司依据有关规定收取“返空费”的行为，却遭遇多方面的质疑。出租车“返空费”既是一个法律问题，也是一个经济问题。

 乘客有怨言

 市区到火车站 不打表收百元

 “不打表，收了我100元。”从海口明珠广场打的到海口火车站的何先生告诉记者，前几天他急着到外地，提着两大包行李，搭上了一辆出租车。“不是赶时间的话，肯定不坐这车，打表的话就五六十元嘛！”

 家住龙昆南路的吴女士在海口工作，前段时间有假期，也回了老家一趟。“我从中国城去海口火车站，收了100元。”吴女士告诉记者，主要是自己不清楚公交线路，不然不会打的。“太贵了，把来回的车钱都收了！”吴女士现在还有点生气，“应该好好规范一下！”

 记者采访了5位从海口市区打车到海口火车站的市民，5人中只有1人是打表计价。几位乘坐“高价出租”的市民表示，主要是因为赶时间和不清楚公交线路，不然肯定不会坐出租车。

 的哥有苦衷

 1

 路太远空车回 我们挣不到钱

 海口出租车起步价这些年来一直没变，而油价、物价等不断上涨，出租车司机的负担也日益增加。另外，由于海口一直没有返空费、夜间补贴费，出租车司机意见较大。“不是我们不愿意打表，而是打表赚不到钱。”的哥林师傅说，“现在一般都不太愿意打表去机场火车站等地方。”林师傅给记者算了一笔账，从海口明珠广场到美兰机场，大概是26公里，来回的油价成本20多元，打表是53元左右。因为没有返程费，花一个多小时跑这么远也只能赚30元。

 一位的哥向记者表示：“返空费、夜间补贴费在很多城市都存在。因为之前的经营环境比较好，海口没有这方面的费用，现在的市场状况不如以前了，应该考虑给我们加上。”有出租车司机建议，单程超过10公里应该收取打表计价30%左右的“返空费”。

 2

 明知疲劳驾驶 为生活没办法

 “《交通法》规定驾驶员不能疲劳驾驶，《劳动法》规定劳动者要有合理的休息时间。两个人或三个人开一辆出租车，歇班就意味着赔钱，不歇班就和相关法规相抵触。”海口的哥让师傅表示，海口多数出租车司机是中年人，上有老下有小，家人或者自己有个头疼脑热的，也不舍得把车停下。“一上车经常10个小时不休息，疲劳驾驶也没办法。” 让师傅说。

 记者了解到，的哥中流传着这样的顺口溜：上午为石油公司干，下午为出租车公司干，晚上才是为自己干。

 “份子钱是按天交的，我们可没有双休日，每天睁开眼就是欠钱。”让师傅告诉记者，时下海口大多数出租车司机是两人搭班合开一辆车，每天每辆车的份子钱是245元（纯电动车是150元或170元）。

 让师傅说，光挣出这245元的份子钱就得4个小时左右，再去掉成本，一天真正赚钱的时间也只有3个小时左右。“所以很多司机是疲劳驾驶，大家心知肚明，但没办法，要挣钱呐！”

 记者了解到，目前全国各地并无出租车司机驾车时间的限制，海口市也没有对出租车司机驾车多长时间该休息的具体规定。“长途客运车辆跑长途不得连续超过4小时，但出租车并无规定。”海口龙昆南路，一位执勤交警告诉记者，出租车是个即停即走的行业，需要出租车司机自我调节。

 3

 物价涨加气难

 我们压力山大

 记者了解到，随着海口生活节奏的变化，海口市民的夜生活时间也越来越长，这无形中增加了出租车司机的工作压力。对此，海口一些出租车司机认为，他们应该有夜间补贴费。

 “每天都要跑很长时间的车，但是我们挣的却并不多。”的哥王师傅告诉记者，他已经在海口开了15年出租车。“刚开始那会，海口市区的人少，每天我们拉的客也不多，但收入情况还可以。现在，我们每天马不停蹄地跑这跑那，忙着为大家服务，但是最后也没赚多少钱。”王师傅告诉记者，最近一段时间，海口市区总是加气难，慢的时候要等一两个小时，快的时候也要20多分钟。按平均每小时收入40元计算，加气花的时间也是不小的损失。“一般正班司机全月无休的情况下，月收入也就在3000多元，现在海口的物价涨得那么快，没有夜间补贴费，我们的压力确实很大。”

 部门有说法

 海口市交通局

 已向物价局提出申请

 增收夜间补贴费返空费

 海口一出租车企业负责人告诉记者，关于夜间补贴费和“返空费”的问题，司机向他们反映过多次。“没有‘返空费’，出租车司机可能就对乘客的目的地有所考虑了，因为同样挣50元钱，在市区和在偏远地方，他们花费的时间和精力差别很大。”该负责人表示，夜间补贴费和“返空费”，不仅能保证出租车司机的利益，还能使他们更好地满足乘客远距离乘车的需求，减少出租车挑客以及拒载现象的发生。

 随后，记者从海口市交通局了解到，根据海口市的实际情况，该局参照国内其它城市出租车运营模式，已经向海口市物价局提交增收夜间补贴费、“返空费”等内容的相关申请，但目前主管部门仍在调研中。

 据悉，目前海口市中心城区出租车运价标准是多年前制定的。海口市物价局吴调研员称，出租车价格体系的优化问题目前在研究当中。“出租车与公交车不一样，出租车兼有社会交通公益和市场运作成分，同时出租车价格调整牵涉到乘客、出租车司机、出租车公司等多方利益，其方案制定就要寻找到多方利益的平衡点，使研制出来的价格方案既让消费者满意，也让出租车司机及企业满意。”吴调研员表示，要达到这个要求，需要充分考虑社会各界的意见和建议，因此目前该局正积极推进相关的工作，正在调研之中。“夜间补贴费和‘返空费’的问题，我们将和出租车的起步价综合起来一并考虑。”