售价：11.89万-18.29万

    值得被记住的原因：大众启用MQB平台打造全新高尔夫，后悬挂由多连杆更换为扭转梁，从运动转向实用。

　　第七代高尔夫又回归了第五代高尔夫那种相对高调的犀利风格。由于车身高度的降低，也使得高尔夫7的车身线条便得更为动感。全新大灯更趋向于迈腾风格靠拢，顶配旗舰型配备了氙气大灯，这在高尔夫这一级别里还是首次出现，不过LED日间行车灯依然没有在这一级别里出现，依然使用的类似现款速腾的卤素日间行车灯。

　　高尔夫7在尺寸上比上一代高尔夫6进一步加大，包括轴距增加了59mm，车身长度增加了56mm等，不过与主要竞争对手相比，高尔夫7的尺寸尽管变得更大，但尺寸方面还是不及对手，倒是380L的行李厢的空间明显领先对手。

　　内饰整体的布局依然延续大众的传统设计，中控台明显向驾驶员一侧倾斜，更方便操作。方向盘依然采用了三幅式，但设计上更有层次感，手感上延续了大众车的细腻。同时，方向盘多功能按键也出现在了高尔夫7上，格局与之前大众车型有明显的区别。

　　与现款的高尔夫6不同的是，高尔夫7出自大众的MQB模块化平台，因此就顺理成章的采用了全新的EA211发动机（高尔夫6为EA111发动机），这是大众MQB模块化平台的核心技术之一。新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N•m已经足够让人振奋，要知道这样的成绩已经接近了大众速腾1.8T车型的水平。变速箱方面依旧采用高尔夫6上的那台7速双离合变速箱。

　　高尔夫7的这次升级是彻底的，它不仅有着更漂亮且更大的外型，同时新发动机和轻量化的车身设计，让它更省油。而新加入的1.4T高功率车型让您在享受出色燃油经济性的同时也可以获得同级领先的加速能力。总体来看，高尔夫7更加舒适了，同时也有了更多让人眼前一亮的高端配置，这些足够可以获得那些逐渐成熟的运动一族们青睐，不过如果您正是一个追求性能与极限的热血青年，那么这一代的高尔夫可能已经不再是您的菜了。

　　售价：11.99万-16.79万元

    值得被记住的原因：自主品牌推出的首款合资车型，设计出彩安全性获得了欧洲认可，定价合理诚意十足。

　　如果您对观致3轿车的看法是：它仅仅是个加入了很多配置的车型，那就大错特错了，这次我们从它身上看到了这个全新品牌车型的诚意。在11月举办的广州车展上观致3轿车正式上市，11.99万-16.79万元的价格区间，将对手直指大众速腾。

　　观致3轿车的造型饱满且很厚重，大量水平线条的加入，让它显得格外稳重、大气，足够可以媲美合资车型。除入门车型外，其余车型均配备了LED日间行车灯，大灯高度调节功能为全系标配。而顶配车型还可选装双氙气大灯带主动弯道辅助照明灯、水平自动调节以及清洁系统的套装包。

　　观致3轿车的中控台造型很简约，做工和用料也完全达到了合资车的中上水准，中控台上部采用了大量软性材质覆盖，手感较软。中控台上的面板接缝处理的也非常到位，可以说观致3的做工部分要优于很多合资车型。

　　观致3轿车全系标配8英寸超大电容触摸屏及观致MMHTM多媒体娱乐系统，无论是全系标配还是超大的尺寸都显得非常慷慨，这在目前国内紧凑型车市场中非常少见。

　　这块屏幕支持双指滑动、单指滑动以及单指点击等几个简单手势操作，其中向上下左右四个方向双指滑动，可用于在导航、娱乐、车况以及通迅四个主菜单中进行切换，而单指滑动和单指点击则用于子菜单中的功能选择。在实际操作过程中，我们发现观致这套系统的反应速度和流畅度都非常不错，而且操作也比较简便、容易上手。

　　观致3轿车提供了1.6L和1.6T两款发动机，并且匹配了6速手动或6速双离合变速箱，可以看出观致3轿车还是选择了走技术路线。从发动机技术参数上看，观致3的1.6L自然吸气发动机在同级车中有一定优势，而1.6T发动机与那些合资大厂的涡轮增压发动机相比还有些缺乏竞争力。

　　可以说无论是外观造型还是内部的做工用料都让我们看到了观致汽车的诚意所在。而对于很多车型不好拿捏的动态驾驶部分，观致3也绝对有资格拿出来与大牌车型比拼。不过虽然观致3自身实力不俗，但福特福克斯、大众速腾等等对手的实力同样强悍，而且也都已积累了十分不错的口碑，观致3想要突破众多对手几乎垄断的市场，也不容易。

　　售价：85.80万-298.80万

    值得被记住的原因：汽车的发明者再次发明汽车的广告词，说明了奔驰S级的进化，它整合了现在最先进的汽车技术，打造了一台完美座驾。

　　作为奔驰家族最强的车型，全新S级不仅延续了一贯的优雅和厚重，同时更加流线、动感的车身也说明它开始向着年轻化发展。

　　奔驰S级全系标配了LED照明技术，全车遍布近500多颗LED，主要分布于大灯、尾灯和车厢，其中大灯112颗（每个大灯最多56颗）、尾灯74颗（每个尾灯最多35颗，车尾独立雾灯4颗）、车内约300颗（包括环境照明、阅读灯等）。采用LED的全新大灯照明技术不仅能更好地照亮道路，光温适宜，并且与传统大灯相比可以节省能耗。

　　作为奔驰的旗舰车型，全新S级的内饰设计体现了一如既往的经典奢华。经典而独特的双辐方向盘绝对是全新S级车内的最大亮点。在S400L豪华型及以上车型，方向盘均以Nappa真皮、木饰及金属搭配。驾驶时，仿佛双手握在了工艺品上。

　　经过全新设计的显示屏取代了传统的仪表盘，并集成了更丰富的行车功能，使视觉美感和人体工程学标准达到全新高度，也为全新S级轿车的横向内饰设计风格再添点睛一笔。显示屏采用浮动造型，在背景氛围灯的衬托下更显优雅华丽。

　　全系车型都配备了驾驶室管理和数据系统以及联网功能（COMAND Online），并可以在COMAND系统中通过中央液晶显示屏阅读电子用户手册，随时随地查阅使用方法。

　　与方向盘真皮、木饰和金属的搭配相同，全新S级中控台采用了大量皮质和实木覆盖。并点缀精致的金属。不过只有S500L才是Nappa真皮。精巧的中央空调出风口和指针式时钟完美镶嵌其中。全新S级的空调左右出风的方向调节与劳斯莱斯的调节方式类似，体现了S级的高贵。

　　后排座椅靠背的最大倾角可从37度扩大到43.5度，这是同级车型中最大的靠背倾斜角度。同时，羽绒头枕的设计简单巧妙，却带来了事半功倍的效果，头部枕上去的感受非常柔软舒适。

　　全新S级全系都为后排标配了独立的娱乐系统，当前排乘客调节座椅时，其靠背后的屏幕可以自动的进行角度调节。体现了后排乘客的尊贵性。在S400L豪华型及以上车型上，配备了柏林之声环绕立体声音响系统，S400L尊贵型则为FrontBass扬声器音响系统。同时S400L豪华型还增加了电视信号接收器和中国移动多媒体广播电视（CMMB TV）两项娱乐功能。

　　全新一代的奔驰S级提供S400L尊贵版、S400L豪华版、S400L Hybrid、S500L四款车型，分别搭载了3.0L、3.5L、4.7L引擎，其中旗舰版本的4.7L八缸引擎最大功率达到了320千瓦，最大扭矩更是为700牛米，其百公里加速仅为4.8秒。怀挡的设计也是许多奔驰车迷喜欢的设计，变速箱仍然沿用之前的7 G-Tronic则略有些遗憾。

　　对于车型全新换代的频率和速度而言，或许奔驰品牌的步伐这些年有些过于稳扎稳打，面对千变万化的市场需求和各个竞争对手的不断推陈出新，作为奔驰旗舰车型的S级终于降临了全新一代车型。可以说，他的到来可以让绝大多数竞争对手去坐板凳喝茶休息，奔驰汽车再一次用事实证明了自己在这一领域的老大地位，似乎这一王者的宝座从来就未曾动摇过。

　　售价：30.80万-43.80万

    值得被记住的原因：ATS用实力证明了自身的价值，无论在性能、配置或是设计上，都具备了向成熟车型叫板的实力。

　　ATS依然采用了凯迪拉克"钻石切割"的设计语言，但是并没有CTS那样极富攻击性。更柔和的设计让它也更加亲民。其实早先上市的XTS已经采取了柔和的"钻石切割"，以其高性价比和独树一帜又很亲民的设计赢得市场的认可。作为目前凯迪拉克旗下最小的车型，即便是柔和的"钻石切割"，也让ATS拥有了非常犀利的运动外观。

　　由于有了非常明确的目标和定位，ATS在推出时，似乎将每一个环节都瞄准了这个级别的霸主：宝马3系。这一点在凯迪拉克看来一点都不需要避讳。与上一次用CTS针对3系打级别差不同，这次凯迪拉克更加努力和虚心，并敢于针尖对麦芒的推出了ATS产品。

　　凯迪拉克ATS基于通用全新的轻量化后驱平台打造，轻量化高强度车身设计，对于车身重量的控制可谓“斤斤计较”。车身采用高强度和超高强度钢材，底盘为了进一步降低重量边缘增加了更多齿状缺口，同时在强度允许下，钢板上开孔可额外节省重量进一步降低重量。另外还采用了铝制引擎盖镁合金发动机支架和铝制前悬挂臂。这样ATS不仅拥有1550千克同级最佳轻量化车身，更实现了近乎完美的50:50的前后质量分配。

　　ATS车内延续着凯迪拉克盾形的设计理念，也更像是缩小和年轻版的XTS。不过与XTS中央出风口在液晶屏上方不同，ATS同CTS一样，采用了竖直的空调出风口，并分列液晶屏两侧。我们所拍摄的这款ATS的中控台和车门内饰采用了真皮覆盖，无论是触觉还是视觉都非常棒。

　　凯迪拉克主打的CUE移动互联系统毫不例外的出现在ATS中。该系统包括8英寸中控电容屏面板，运用多点触控、接近感应、触觉反馈等前沿科技，配合方向盘五维控制键及语音识别系统，实现直觉操作；可与10种蓝牙设备及USB、SD卡、MP3播放器等相连接；人车远距监控系统，利用强大通讯科技远程监测操控车辆；搭建开放APP平台，可以随时下载更新应用软件。

　　同时，还包括了通用汽车一直推广的安吉星OnStar车载信息通信服务系统：包括自动报警、道路援助、远程解锁、免提电话、车辆诊断和道路导航等随车服务系统。并可以人车远距监控系统，利用强大通讯科技远程监测操控车辆。

　　和宝马3系（F30）一样，ATS也采用了2.0升涡轮增压发动机，各项参数直指328i。这款发动机已经获得"2013沃德十佳发动机"的称号，它最大输出功率达203千瓦，最大扭矩353牛米，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，0-100公里/小时加速成绩仅6.2秒。与之匹配的是6速手自一体变速器，并提供换挡拨片和主控降档、手动、舒适、运动、防滑五种驾驶模式选择。

　　ATS还配备了MRC主动电磁感应悬挂，并提供FE2和FE3两个版本。此次我们所试驾的为高配车型，配备的是FE3运动型。相比低配车型配备的FE2它的调校更硬，同时转向比也更小。MRC主动电磁感应悬挂以每秒1,000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。

　　售价：95.20万-198.00万

    值得被记住的原因：揽胜运动版的进化有目共睹，它有着不输给性能车的加速实力，同时又有着路虎传统的高通过性。

　　相比极光和全新揽胜，全新一代揽胜运动版同样拥有了华丽的外形设计，以此来取悦消费者。这款揽胜运动版依旧继承了揽胜的基因，并且线条更加明快，更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量，都展现了全新一代揽胜运动版的动感形象。

　　与上一代揽胜运动版基于发现车型的平台开发不同，全新一代揽胜运动版使用了与揽胜相同的平台开发，但是为了打造它的独特性，多达75%的零件是全新一代揽胜运动版所独有的，更短的前后悬挂设计，及更宽的车身宽度，使整个车身更具现代感。

　　内饰看起来比老款更加时尚，这也是从更早上市的极光掀起的路虎内饰设计的变革。纯黑色内饰已经无法满足用户对运动风格以及豪华装饰的要求，路虎的设计师也是很符合潮流地给用户提供了多种撞色的内饰设计，以此取悦用户。

　　全液晶显示的仪表会针对不同路况模式的选择，提供不同的功能显示，其提供的信息也更为强大。较高的中控台设计，对于前排的乘客操作更加便利。区别于揽胜车型，全新一代揽胜运动版并没有使用旋钮式的挡杆，而是只用传统形式的电子挡杆，并且配合方向盘换挡拨片，给用户提供更富有乐趣的驾驶体验。

　　中控台上具备双画面功能的触摸显示屏的使用更加直观，驾驶员和乘客可以通过统一个显示屏，看到不同的显示内容，即便是在行驶状态，乘客一次也可以观看娱乐节目，而完全不影响驾驶员一次使用导航。

　　全新揽胜运动版所搭载的动力总成包括3.0升V6机械增压汽油发动机以及5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6机械增压汽油发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8机械增压汽油发动机最大功率可达到510马力，最大扭矩625牛米。与这两款发动机相匹配的是型号为ZF 8HP70的一款8速手自一体变速器。

　　作为65年唯一专注于SUV的世家，越野能力自然成为了路虎引以为傲的资本，更是其领先竞争对手的拿手好戏。路虎为全新揽胜运动版装备了第二代路虎全地形反馈适应系统，并且提供了5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。系统可以通过车辆自行判断路面情况从而对车辆的发动机、变速箱、中央差速锁和底盘系统，从而优化驱动性能和牵引力等方面进行调校。

　　目前市场中在售的SUV车型，能将性能、舒适以及越野能力三者做到均衡的没有几辆。全新一代路虎揽胜作为一款高性能SUV将性能与舒适最大限度的融入了其烙印般的越野标签中，全球累计销售了41.5万辆的销量成绩为其辅以证明，而全新一代路虎揽胜在国内市场中表现不应当是被怀疑的。

　　售价：17.98万-26.58万

    值得被记住的原因：外表酷似阿斯顿马丁的福特蒙迪欧给人留下了深刻的印象，外形之外，换代后的蒙迪欧搭载了新的交互系统以及更为强劲的GTDi发动机，在同级车中有着不俗的实力。

　　不可否认的是，新蒙迪欧的大嘴式前脸营造出了不俗的视觉效果，既凸显了档次感，同时又不失个性，运动气息十分浓烈，而新蒙迪欧受众人群的年龄段也因此减少了好几岁。全新样式的前大灯与阿斯顿•马丁式的前进气格栅搭配的十分和谐，功能方面也毫不含糊，除了LED日间行车灯外，还装备了LED大灯，这在同价位同级别的合资中型车里可是首例。

　　新车的尾部造型同样可以看到老款车型的影子，尤其是尾灯样式，具有很高的辨识度。后备箱盖上的鸭尾翼是运动版车型的专属配置，对于一款日常家用车来说，虽然很难藉此提升多少性能，但造型加分绝对不会低。

　　还记得之前老款车型的内饰设计么？可以说上一代蒙迪欧的车内还是一如既往的将美式设计理念渗透到各个角落。而在全新一代车型的内部，你会发现整个氛围几乎被科技感所侵占，这种极富现代感的设计语言自然得到了众多新时代消费者的认可。

　　中控面板上占据面积最大的是一块8英寸的触摸液晶屏，它是第二代MyFord Touch® 车载多媒体互动系统的载体，可以通过触碰来调节音响、导航、空调和座椅等设置。这套系统的软件部分是由微软提供，而硬件部分则来自于SONY（索尼），相信大部分人都不会对这两个品牌感到陌生。点开设置界面，我们可以看到MyFord Touch® 车载多媒体互动系统的功能确实很丰富，不仅可以调节车内氛围灯颜色，甚至还可以连接无线网络。

　　新蒙迪欧的座椅具备了十向电动调节功能，并且该座椅不论是在柔软度还是包裹性方面都很到位。在同一时间，编辑还对比驾驶了新天籁和新迈腾，能明显感觉到新蒙迪欧的座椅要比新迈腾舒适不少，虽然柔软度没有达到新天籁那个程度，但却也没有逊色太多。

　　由于平台并未发生变化，因此新蒙迪欧延续了老款车型2850mm的轴距，这样的数值在同级别中已经算很不错的了，因此后排腿部空间自然不会有太大问题。

　　新蒙迪欧搭载的2.0L GTDi发动机延承自老款，高功率版本最大功率240马力，最大扭矩350N•m，搭配6速手自一体变速器。

　　新蒙迪欧是一款少壮派的座驾，这不仅仅是因为它犀利动感的外形更容易打动那些仍在拼搏的精英人士，它丰富的前排功能与相对寒酸的后排配置也说明了车主是一群喜欢亲力亲为的人。

　　售价：1338.8万元起

    值得被记住的原因：918 Spyder将纽博格林北环赛道的成绩拉近了7分之内，这一点足够说明问题了。

　　保时捷给918 Spyder塞进了一台608马力的4.6升V8发动机，它由获得过ALMS美国勒芒系列赛LMP2组冠军的保时捷RS Spyder上的那台3.4升V8发动机发展而来，这种纯正的赛车用发动机最显著的特点就是利用燃油直喷技术，将每一滴燃油爆发出的能量榨取到极限。

　　你可以看见918的两个烟囱似的排气管矗立在发动舱上方，它发出的轰鸣声像一台纳斯卡赛车与F1赛车声音的混合，由于排气管距离座椅非常近，发动机在9150转速时断油前爆发的轰鸣足以震撼你的灵魂。打开引擎盖，V8发动机完全被巨大的消音器以及催化器遮挡，而引擎被安置在了底盘更低的位置，并且是位于发动机排气管的下方。

　　7挡PDK双离合变速器是保时捷不可或缺的配置，它要比2004款的卡雷拉 GT上使用的传统手动变速箱使用上更为高效。与以前的超级跑车相比，七速PDK双离合器在换挡速度上提高了37％，在升档过程中感觉不到动力的中断，所以对于驾驶这台超级跑车来说，它也不会刻薄的要求你具有娴熟的驾驶技术。简单来说，双离合变速器换挡效率更快，而且可以显著提高燃油效率。

　　自动变速器提供了发车控制模式，四个车轮提供了强劲的驱动力，热熔性的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在弹射发车时几乎没有明显的空转，它从静止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT几乎快了1秒。

　　保时捷918后轮随动转向技术，带来了完美的平衡与操控的灵活性，在时速低于50km/h转向时，后轮会与前轮转向相反偏转3°提升驾驶的灵活性，而在时速更高时，后轮会与前轮转向相同偏转3°，改善高速行驶的稳定性。

　　保时捷918的空气动力组件采用了主动控制技术，包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板以及高度可调的尾翼。此外也有固定在底盘上的大型扩散器提供下压力。电子控制主动空气动力组件分三个调整状态，这种技术类似于F1赛车上的DRS装置，在极速状态下，空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能，尾翼迎角会减小，降低空气阻力，在此模式下6挡可以加速到340km/h的最高车速。在经济模式下，空气动力组件会最大限度减小空气阻力，尾翼会被完全收起，车前部的进气口也会关闭；高性能模式则通过提升尾翼和增大迎角获得最大下压力，提升高速行驶时的车身稳定性，在这种模式下可以在赛道中获得最快圈速。

　　918项目团队渴望在纽博格林赛道上，打破了圈速七分钟的纪录。此前早期原型车，创下了7分钟14秒的成绩，突破7分的纪录指日可待。著名的赛车手Walter Röhrl，在莱比锡进行测试后，曾预言这台车可以在6分55秒至7分05秒左右跑完纽博格林全程。

　　未上市

    值得被记住的原因：Tesla Model S将电动变成了现实，并且不止做到了实用，它的性能也能够与跑车比肩。

　　Tesla成立于2003年，至今也才到第十一个年头，是家年轻又充满科技感的企业。Tesla这一名字正来自于著名的发明家、物理学家尼古拉•特斯拉（Nikola Tesla，1856年-1943年），用以表达对于这位著名物理学家的敬意。

　　2009年4月，Tesla的CEO Elon Musk在纽约电视台一档脱口秀节目里首次向公众展示了新车型Model S，这是一款全新的四门掀背轿车，尺寸大小与宝马5系接近，车身长度超过了4.9米。同样它也是一辆纯正的纯电动车，采用锂离子电池作为动力源。同年，它在法兰克福车展正式发布亮相。

　　Model S延续着Tesla对于高端车型的追求，不仅设计新颖，其豪华性和电子化程度也令人耳目一新。Model S拥有三种不同的动力规格，分别有225千瓦、270千瓦和310千瓦三种输出功率，而配备的电池组、续航能力以及售价都是不同的，这也更便于不同客户群体自由选择。

　　Model S的底盘上配备85安时的电池，从0到充满大概要10个小时。如果每天行驶60公里左右，一两个小时就能充满所消耗的电能。

　　Model S的电动机功率为310千瓦/5000-8600rpm,输出的最大扭矩达到600Nm/0-5100rpm。Model S的0-100km/h加速时间是4.2秒,最高时速约为209km/h。以55mph匀速行驶时，续航里程约483公里，接近目前传统燃料车辆的平均水平。

　　从2012年6月开始，Model S正式投产并开始交付客户。Model S的工厂位于加利佛利亚的Fremont，这家工厂原本是通用和丰田共同拥有的，在2010年出售给了Tesla。到2013年3月，Tesla报告显示他们的生产速度已经可以达到每周500台。

　　售价：20.18-23.68万元

    值得被记住的原因：定价说明了哈弗H8的自信，它的设计、做工与性能也完全对的起这个价格。

　　H8延续哈弗家族式前脸设计，大尺寸的中网格栅及全系配备的一体式氙气大灯的设计较之于热门的H6更加大气饱满。前保险杠的样式更加前卫，雾灯与前大灯组之间镶嵌了醒目的LED日间行车灯。车身侧面是一款主流SUV应有的流畅造型，虽然车身尺寸不小，但看上去十分紧凑。车尾则是力量感十足，保险杠上的高反光金属装饰条很抢眼。

　　作为哈弗旗舰车型，H8内饰打造让我们看到了长城最新进步，中控设计大方简洁，双炮筒镀铬仪表采用了黑底白字显示，清晰而直观，中间大尺寸彩色行车电脑更抢眼，不但视觉漂亮同时车辆功能显示信息丰富。

　　中控台上方使用了大面积软性材质，加上木纹装饰板与银色装饰条的点缀，整车档次氛围足可以与合资20万元SUV媲美，甚至有过之无不及。我们常常担心的装配工艺以及细节处理上，哈弗H8也做做了精心处理，不能说十分完美，但已经很高的水平。眼镜盒、中央扶手箱内部都采用了绒衬垫，手感更加舒适，豪华感也油然而生。

　　中间地板虽然有凸起，但前后与左右面积足够让成年人顺利落脚。座椅也舒适而宽大，加上填充软硬适中，舒适性很不错。行李厢大小适中，两侧比较平整，如果有大件物品，按比例或全部放倒后排座椅能形成一个更宽大的载物平台。不同的是，两驱/四驱豪华版增加电动行李厢门，而舒适版本则是普通手动。

　　哈弗H8搭载长城自主研发的2.0T涡轮增压缸内燃油直喷发动机，还拥有双VVT技术以及全铝缸盖缸体结构，最大功率为160kW/5500rpm，峰值扭矩324N•m/2000-4000rpm，与之匹配的传动系统是ZF提供的6速手自一体变速箱。从数据来看，长城的2.0T缸内直喷涡轮增压动力非常不错，与我们熟悉的大众相比，功率和扭矩指标都大大胜出，但低于福特2.0T。

　　哈弗H8前悬挂为前双叉臂式独立悬挂，相比麦弗逊而言，支撑结构稍显复杂，但支撑、操控与舒适表现更好。后轮多连杆悬挂是标准城市SUV结构，对于非承载式车身来说，舒适性与操控性理所当然摆在首位。

　　哈弗H8除开两驱版本，还有四驱车型。需要指出的是，两驱车型是采用后轮驱动的方式。后驱车的前后车身重量分配相对更加平衡，可避免出现前驱车转向不足的情况，同时在上坡以及山路行驶时更加体现后驱的优势。另外哈弗H8还拥有可变悬挂系统，只不过效果和可靠性还需要时间检验。

　　售价：未公布

    值得被记住的原因：北京吉普BJ40让我们等待了6年，最终的产品虽然不够完美，但给了我们希望。

　　复古情节、时代潮流、男人喜欢的硬派、个性改装，似乎越野迷们喜欢的东西，它都具备了。首先从整体车身结构来看，BJ40的大小尺寸刚刚好，4350mm的车长和2450mm的轴距虽然并不大，但不会像某些SUV盲目追求空间，而造成视觉上的臃肿。整个车身硬朗的折线与柔美的曲线完美的融合在每一个转折。车身接近角与离去角都达到了30度以上，保证了越野的通过性。

　　可拆卸的车顶，是BJ40最具个性的看点，甚至车门也可以拆下，想象一下，海风习习的夏天，开着一辆敞篷版的BJ40，带着女友，开在沙滩上是多么的拉风。它还有多种变换形式，无论你是想开着它拉风、还是拉上大件货物，BJ40都可以满足。

　　复古派不代表守旧，而是将优良传统与现代设计有机结合。相比于印象中的硬派越野车，BJ40的内饰不再那么古板，时尚的元素已经充斥进车内。比如中控台上的钢琴烤漆设计，年轻人喜爱的银色装饰，能明显提升档次的缝线织布座椅，做工细腻，同时兼具较好的安全与耐用性。

　　空调出风口还兼具了一个特殊的功能，就是可以将出风口取下，然后可以放下易拉罐大小的饮料进去冷藏，炎热的夏天来说方便实用，冬天也可以将冰凉的饮料加热。

　　中控台上方安装了专业的水平坡度仪，同时行车电脑处还可以显示指南针、海拔高度、大气压力等显示功能，对于户外运动来说非常必要。同时前大灯还有下车自动延时功能，起到了户外应急照明的作用。

　　BJ40搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率105kW，最大扭矩217Nm，与之匹配的是5速手动变速器。这款发动机侧重低转速下大扭矩动力输出，在1200rpm即可达到82%的峰值扭矩。

　　面对BJ40的粗犷诱惑，我想没有一个男人不被它的外表所征服，如果这款车最终的售价真的能锁定在15万元上下，那么它的竞争力不言而喻。BJ40整体上继承了经典的设计，同时也可以看出，北汽这一次在细节上做出的不懈努力。